
交通事故發生后,王五駕駛小汽車路過,未注意到倒地受傷的張三,結果又撞到了張三及其電動車,導致張三再次受傷。那么兩次事故的責任如何劃分?交強險又該如何賠付?
兩次事故責任如何劃分?
經交警部門認定,第一起事故中,張三負事故主要責任,李四負次要責任;第二起事故中,王五負事故的主要責任,李四負次要責任,張三無責任。
后來,張三向法院起訴,要求李四和王五及相應保險公司賠償損失,對于在兩次事故中,李四車輛的交強險是否能重復使用?是本案中最大的爭議焦點。
法院審理
由于第一次交通事故發生后,李四沒有在車后設置警告標志,也沒有采其他必要的警示措施,是導致十分鐘后發生第二次碰撞的原因之一,兩次事故產生的原因不一致,交警部門也對此進行了成因分析及責任認定。
最終,法院判定:承保李四車輛保險的保險公司,應當分別在兩個交強險范圍內承擔賠償責任。李四獲得賠償及各項損失共計39萬余元。
以案釋法: 多車連續碰撞是按照一起事故還是多起事故來處理?
1、交警部門的事故認定
交警部門作為處理交通事故的一線部門,對于不同的事故情況,責任認定可能會不一致,對于多車連續碰撞的事故,可能作出多分事故認定書,也可能在同一事故認定書中分段認定事故責任,也有可能僅認定一次事故責任。但不論交警部門作出何種形式的認定,都是法院審理案件的重要參考; 2、連續發生交通事故的時間間隔
多車連續碰撞,如果時間間隔較長,比如本案中第二次事故發生和第一次事故間隔了十余分鐘,因事故各方均有充分的反應時間,各次碰撞也就更容易區分;
如果時間間隔較短,可能存在數次碰撞僅發生在轉瞬之間,這種情況下顯然難以區分碰撞車輛之間的責任,也就更適合作為一個整體事故來看待。
3、侵權行為的次數及類型
本案中,李四在第一次事故中承擔侵權的次要責任,在事故發生后,未及時在車后設置警告標志,沒有保護好事故現場及傷者的安全,這是第二次侵權行為。因此本案認定為兩次獨立的事故。
往往在多車連續碰撞的事故中,侵權人可能不止存在一次侵權行為,而多次不同形態的侵權行為也是作為認定存在多次事故的重要因素之一。
當然,除了上述3個因素之外,每一起交通事故的情況不一,都需要根據實際情況來綜合考量。
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