交通事故導(dǎo)致車輛停運(yùn)維修時(shí)

對(duì)于經(jīng)營(yíng)性車輛來(lái)說(shuō)

必然造成一定的經(jīng)濟(jì)損失

那么這類經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)賠償？

交通事故中一方為營(yíng)運(yùn)車輛的，可以要求肇事方賠償其車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失，非因受害人原因?qū)е滦迯?fù)延誤的時(shí)間也應(yīng)計(jì)入。

·裁判規(guī)則

1.經(jīng)營(yíng)性車輛停運(yùn)損失的賠償應(yīng)以依法營(yíng)運(yùn)為前提——?dú)W陽(yáng)輝勇訴寧波市鄞州雙馬汽車服務(wù)有限公司、大眾保險(xiǎn)股份有限公司寧波分公司機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任案

案例要旨：在有關(guān)停運(yùn)損失賠償案件中，當(dāng)事人請(qǐng)求侵權(quán)人賠償經(jīng)營(yíng)性車輛因無(wú)法從事相應(yīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的合理停運(yùn)損失，人民法院應(yīng)予支持。但該賠償?shù)那疤崾峭＿\(yùn)車輛必須依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)性活動(dòng)，應(yīng)排除違法經(jīng)營(yíng)的情形。

案號(hào)：（2013）浙衢民終字第315號(hào)

審理法院：浙江省衢州市中級(jí)人民法院

來(lái)源：《人民司法·案例》2014年第14期

2.交通事故中一方為營(yíng)運(yùn)車輛的可以要求肇事方賠償其車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失，非因受害人原因?qū)е滦迯?fù)延誤的時(shí)間也應(yīng)計(jì)入——?jiǎng)⑿訉捲V河北送變電實(shí)業(yè)總公司賠償負(fù)全責(zé)的交通事故車輛損失及停運(yùn)損失案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)賠償。非因受害人原因?qū)е萝囕v修復(fù)延誤的時(shí)間應(yīng)計(jì)入車輛修復(fù)期間，侵權(quán)人應(yīng)賠償自事故發(fā)生之日起到車輛修復(fù)完好通知提車之日的停運(yùn)損失。

審理法院：河北省石家莊市元氏縣人民法院

來(lái)源：《人民法院案例選》2001年第2輯（總第36輯）

3.出租車車輛承包金損失系由受害人人身受損而非因車輛損壞所致的，屬于誤工損失，非停運(yùn)損失——黃某訴任某、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司北京分公司機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：出租車司機(jī)因人身?yè)p害導(dǎo)致其無(wú)法正常駕駛車輛從事車輛運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生的車輛承包金損失，應(yīng)計(jì)入誤工損失的范疇，在交強(qiáng)險(xiǎn)的死亡傷殘賠償限額項(xiàng)下予以先行賠償；僅因車輛受損導(dǎo)致出租車司機(jī)無(wú)法從事車輛運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生的車輛承包金損失屬于間接的財(cái)產(chǎn)損失，不屬于交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍。

案號(hào)：（2014）三中民終字第00452號(hào)

審理法院：北京市第三中級(jí)人民法院

來(lái)源：北京法院參閱案例第26號(hào)

4.交通事故責(zé)任者應(yīng)對(duì)正用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的車輛的停運(yùn)損失進(jìn)行賠償——周力田與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳市分公司和深圳市安迅運(yùn)輸實(shí)業(yè)有限公司交通事故損害賠償糾紛案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)應(yīng)以直接損失為限，對(duì)停運(yùn)損失（間接利益損失），保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。

來(lái)源：《深圳法院精選案例評(píng)析》2005年卷（總第四卷）

5.機(jī)動(dòng)車道路交通安全事故中保險(xiǎn)公司不承擔(dān)保險(xiǎn)車輛停運(yùn)損失——秦某某訴褚某某機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：機(jī)動(dòng)車道路交通安全事故后，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)在保險(xiǎn)范圍內(nèi)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，不足的部分及不屬于保險(xiǎn)理賠范圍的由侵權(quán)方賠償。車輛的停運(yùn)損失屬于間接損失，不屬于保險(xiǎn)理賠范圍，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)保險(xiǎn)車輛停運(yùn)損失。

審理法院：內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市中級(jí)人民法院

來(lái)源：呼和浩特市中級(jí)人民法院網(wǎng)  2016-7-29

6.因交通事故導(dǎo)致的停運(yùn)損失應(yīng)當(dāng)由交通事故責(zé)任者賠償——熊某訴梁某、陽(yáng)光保險(xiǎn)公司交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，若受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛停運(yùn)期間損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。營(yíng)運(yùn)車輛停運(yùn)損失按受損車輛每天的損失數(shù)額乘以停運(yùn)時(shí)間計(jì)算，一般應(yīng)根據(jù)與他人訂立的合同或所在地同行業(yè)收入標(biāo)準(zhǔn)，或者按道路交通事故人身?yè)p害中交通運(yùn)輸業(yè)年平均收入確定受損車輛每天的損失數(shù)額；事故發(fā)生日至實(shí)際修理完畢日為停運(yùn)時(shí)間。

來(lái)源：陜西法院網(wǎng)  2013-10-21

·相關(guān)觀點(diǎn)

一

確定合理停運(yùn)損失的考慮因素

關(guān)于“停運(yùn)損失”，在征求意見(jiàn)稿中沒(méi)有作限制，征求意見(jiàn)過(guò)程中，有些人對(duì)如何合理地界定停運(yùn)損失、避免道德風(fēng)險(xiǎn)提出了擔(dān)心。考慮到司法實(shí)踐中個(gè)案情況差別較大，本條（《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十五條）沒(méi)有對(duì)停運(yùn)損失的時(shí)間、范圍作明確界定，僅是增加了“合理”的限制。在具體適用本條過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)舉證責(zé)任的分配、證據(jù)的采信，并綜合案件其他情況，由法官酌定。要考慮的因素有：

（1）車輛的停運(yùn)時(shí)間。一般應(yīng)以車輛實(shí)際維修或重置的時(shí)間來(lái)計(jì)算停運(yùn)時(shí)間，以期貫徹全部賠償原則。當(dāng)事人可以通過(guò)提供交警部門出具的處理交通事故的扣車天數(shù)證明、車輛的維修機(jī)構(gòu)出具的進(jìn)出廠日期證明、修理工時(shí)證明或者重新購(gòu)置車輛的發(fā)票、提車單等證據(jù)證明其合理的修理或重置時(shí)間，但如果對(duì)方當(dāng)事人舉證證明存在故意拖延等情形，基于誠(chéng)實(shí)信用原則，對(duì)擴(kuò)大部分的損失則不予支持。

（2）損失的具體范圍。該損失不應(yīng)再包括因停運(yùn)而造成的其他損失，如因停運(yùn)導(dǎo)致對(duì)第三人違約而支付的違約金，因?yàn)閮烧叩囊蚬P(guān)系較遠(yuǎn)，同時(shí)也避免加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)，限制人們的行為自由。在具體計(jì)算停運(yùn)損失的數(shù)額時(shí)，要考慮受害人的運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)能力、近期平均利潤(rùn)等案件具體情況，綜合確定停運(yùn)損失。

（摘自《最高人民法院關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋理解與適用》，最高人民法院民事審判第一庭編著，人民法院出版社2015年版）

二

機(jī)動(dòng)車輛被損后修復(fù)期間的停運(yùn)損失屬于可得利益損失，應(yīng)列入賠償

賠償損失最鮮明的特點(diǎn)在于它的補(bǔ)償性。賠償多少則取決于賠償范圍的大小。大陸法一般把損失分為積極損失和消極損失，英美法一般把損失分為預(yù)期利益損失和信賴?yán)鎿p失，我國(guó)民法理論一般把損失分為直接損失和間接損失。預(yù)期利益損失、消極損失其實(shí)與可得利益損失大致相當(dāng)，并不是所謂的間接損失，我國(guó)民法上沒(méi)有采用間接損失這一概念，因此本批復(fù)（《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問(wèn)題的批復(fù)》，下同）也沒(méi)有采用間接損失這一概念。

可得利益損失是應(yīng)當(dāng)賠償?shù)摹？傻美鎿p失是未來(lái)的，在本批復(fù)中即交通事故的發(fā)生導(dǎo)致運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人被迫停止正常的貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而遭受的損失；可得利益損失是確定的，即是可以用金錢計(jì)算和衡量的；可得利益損失是確實(shí)的，即這種損失是必然的、有現(xiàn)實(shí)意義的，而不是臆測(cè)的、抽象的、假設(shè)的，而且是交通事故直接造成的，因此，應(yīng)當(dāng)把機(jī)動(dòng)車輛被損后修復(fù)期間的停運(yùn)損失列入賠償范圍。只是機(jī)動(dòng)車輛被損后修復(fù)期間的停運(yùn)損失必須具有確定性，必須證據(jù)確鑿、充分，必須從嚴(yán)掌握，不得隨意擴(kuò)大。

（摘自《合同、侵權(quán)司法解釋理解與適用》，最高人民法院研究室編，法律出版社2014年版）

三

道路交通中“經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)”的含義

《道路運(yùn)輸條例》（國(guó)務(wù)院令第406號(hào)）第二條第二款規(guī)定，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)包括道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。本條（《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十五條，下同）主要參照該條例規(guī)定的表述。我國(guó)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的管理采用行政許可制度。《道路運(yùn)輸條例》第六十四條規(guī)定：“違反本條例的規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止經(jīng)營(yíng)；有違法所得的，沒(méi)收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的，處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。”本條規(guī)定強(qiáng)調(diào)“依法”從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，主要考慮是：

（1）《道路運(yùn)輸條例》雖然是行政管理方面的規(guī)定，但該條例對(duì)規(guī)范交通運(yùn)輸秩序、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義，從該條例對(duì)申請(qǐng)從事旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定看，在車輛狀況、駕駛?cè)藛T資質(zhì)、安全管理等各方面設(shè)置了準(zhǔn)入條件，這是保障交通運(yùn)輸安全的前提，如果對(duì)不符合條例規(guī)定的情形予以保護(hù)，雖然在個(gè)案中對(duì)當(dāng)事人的保護(hù)比較周全，但會(huì)造成對(duì)整個(gè)交通秩序的破壞，從法的價(jià)值衡量上看，社會(huì)秩序以及不特定人生命財(cái)產(chǎn)安全的價(jià)值應(yīng)優(yōu)先于個(gè)體損害的填補(bǔ)；

（2）停運(yùn)損失是對(duì)預(yù)期可得利益的保護(hù)，而這種預(yù)期可得利益必須建立在合法取得的基礎(chǔ)上，法不保護(hù)非法利益，也體現(xiàn)了法對(duì)社會(huì)行為的指引作用；

（3）從體系性角度看，本司法解釋對(duì)掛靠車輛的規(guī)定，也有“合法性”要求，從價(jià)值取向的一致性考慮，本條也限于合法范圍內(nèi)。

（摘自《最高人民法院關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋理解與適用》，最高人民法院民事審判第一庭編著，人民法院出版社2015年版）

·相關(guān)法律

1.《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》

第十五條  因道路交通事故造成下列財(cái)產(chǎn)損失，當(dāng)事人請(qǐng)求侵權(quán)人賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持：

（一）維修被損壞車輛所支出的費(fèi)用、車輛所載物品的損失、車輛施救費(fèi)用；

（二）因車輛滅失或者無(wú)法修復(fù)，為購(gòu)買交通事故發(fā)生時(shí)與被損壞車輛價(jià)值相當(dāng)?shù)能囕v重置費(fèi)用；

（三）依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)性活動(dòng)的車輛，因無(wú)法從事相應(yīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的合理停運(yùn)損失；

（四）非經(jīng)營(yíng)性車輛因無(wú)法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費(fèi)用。

2.《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問(wèn)題的批復(fù)》

《中華人民共和國(guó)民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。”“受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。”因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

3.《中華人民共和國(guó)民法通則》（2009修正）

第一百一十七條  侵占國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的 ，應(yīng)當(dāng)返還財(cái)產(chǎn)，不能返還財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)折價(jià)賠償。

損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。

受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。

來(lái)源：法信