一、船舶出租后出現(xiàn)事故誰(shuí)賠

船舶出租后發(fā)生事故的，如果有購(gòu)買保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司賠償，如果沒有購(gòu)買保險(xiǎn)的，由事故的責(zé)任人賠償。

《中華人民共和國(guó)海商法》第二百零七條

下列海事賠償請(qǐng)求，除本法第二百零八條和第二百零九條另有規(guī)定外，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，責(zé)任人均可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任：

(一)在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求;

(二)海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求;

(三)與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求;

(四)責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。

前款所列賠償請(qǐng)求，無論提出的方式有何不同，均可以限制賠償責(zé)任。但是，第(四)項(xiàng)涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。

二、海事糾紛解決的途徑

1.當(dāng)事人協(xié)商解決

由當(dāng)事人自主通過友好磋商化解糾紛?一般僅適用于一些標(biāo)的較小、爭(zhēng)議不大的海事糾紛，體現(xiàn)了當(dāng)事人雙方互諒互讓、立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作精神，具有經(jīng)濟(jì)、高效等特點(diǎn)。實(shí)踐中，當(dāng)事人在發(fā)生海事糾紛后往往首先采取協(xié)商途徑尋求解決方案，當(dāng)雙方在自愿基礎(chǔ)上協(xié)商一致后，常通過和解協(xié)議加以確認(rèn)。

2.調(diào)解

調(diào)解是指在中立的第三方主持下解決當(dāng)事人糾紛的方法。調(diào)解相對(duì)于和解引入了中立的調(diào)解人，便于保證公證，又保留了當(dāng)事人較大的意識(shí)自治空間和靈活、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，一直是我國(guó)解決民事糾紛的傳統(tǒng)方式。我國(guó)《海上交通安全法》第46條、《仲裁法》第?51條、《民事訴訟法》第9條規(guī)定：“因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理”，“仲裁庭在作出裁決前，可先行調(diào)解，當(dāng)事人自愿調(diào)解的，仲裁庭應(yīng)當(dāng)調(diào)解”，“人民法院審理民事案件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)自愿和合法的原則進(jìn)行調(diào)解”，為上述三種機(jī)構(gòu)工作提供了法律根據(jù)。

3.海事仲裁

當(dāng)事人根據(jù)雙方達(dá)成的書面仲裁協(xié)議(條款)，將海事糾紛提交約定的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決的制度，稱為海事仲裁。

4.海事訴訟

是指事人通過起訴的方式將海事糾紛提交海事法院運(yùn)用審判權(quán)解決的制度，是一國(guó)訴訟制度的組成部分。針對(duì)海事糾紛的特殊性，各國(guó)一般均專設(shè)海事法院處理此類糾紛?，?我國(guó)根據(jù)全國(guó)人民代表大會(huì)1984?年11?月14?日通過的“?關(guān)于在沿海港口城市設(shè)立海事法院的決定”，先后設(shè)立了廣州、上海、青島、天津、大連、武漢、海口、廈門、寧波等九個(gè)海事法院。海事訴訟在我國(guó)海事糾紛解決中占有重要地位。

5.不同解決途徑之比較

前述四種不同的糾紛解決方式各有其特點(diǎn)與作用，在實(shí)踐中互相配合，共同服務(wù)于妥善解決爭(zhēng)議這一目的，當(dāng)事人可以根據(jù)具體案情選擇一種或幾種方式(仲裁與訴訟二者只可選其一)但不同途徑的性質(zhì)、效力有所差異，需加以比較。