前段時間鐵道部作出高鐵降速的調整后引來了無數人是議論，很多人想不通運行的好好的為什么要降速呢，是不是高鐵不安全呢？再由于很多不懂的人跟著起哄，一時間搞得人心惶惶，甚至有的人真的都不敢去乘坐高鐵了。高鐵安不安全的問題屢次被人們所提及。現在我就和大家一起來探討一下到底高鐵安不安全。 首先，我們來看一下高鐵的控制系統。普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的，而為了避免人為的疏忽，高速鐵路采用的則是機器控制為主，人是輔助的，大大降低了出錯的概率。并且機車上的信息系統能讓司機看到前方32公里的路況信息，可以從容地應對突發事件。一但路段中發生任何意外情況：如異物入侵、地震、大風雨等情況，列車將會自動停車，并通知控制中心和后方車輛。這也就是為什么乘坐高鐵的旅客從來沒有遇到緊急制動的原因。所以高鐵的座位上也沒有安全帶，因為就不需要。其次我們來看一下高鐵的維護。高鐵在開始每天的運營前，都會雙向開出動檢列車，由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業檢測設備，對全線線路及通訊設施的各項參數進行嚴格的安全檢查。而高鐵建成后，開始運行前，更是要進行5萬公里的跑車試驗，當車輛跑到近4000公里時，就要送到檢修基地，接受類似顯微鏡裝置的全面檢測。這樣的控制系統和維護制度可以說是相當的安全了。也許有點人可能看不懂，認為太抽象，那么下面我們就來看一看真實的數據和例子。 　　 從2007年到2010年，中國高鐵日均發送旅客量分別為：23.7萬人、34.9萬49.2萬人和79.6萬人，增速十分驚人。截止到2010年年底，世界里程最長、運營速度最快的武廣高鐵已經安全運行4千萬公里。而到今年2月，我國高鐵已經安全運送旅客6億多人次，卻從來沒有發生一次安全事故，這還不能說明問題嗎？而從2009年武廣高鐵的一次“虛驚”，亦反證了高鐵安全性：當乘客違規在高鐵上吸煙時，設備會自動報警，并自動將列車停止，直到技術人員完全排除后才能開行。這也就是當時列車晚點的原因。范圍再擴大一點，我們來看一看業界認可度較高的日本“新干線”，日本新干線自1964年運行至今，46年零事故。這些還不足以證明高鐵的安全性嗎？ 　　 當然，我們也得客觀的來看待問題，我所說的這些并不是想證明高鐵就是100%的安全，而只是想證明高鐵并不是不安全的交通工具。因為只要是速度較快的運輸交通工具，都不可能100%安全，偶爾不也能聽到飛機墜毀的報道，汽車就更不用說了。所以，鐵道部這次的降速，不但不是因為高鐵不安全，反而是在安全的基礎上又多給安全加了一把鎖。這些舉措都在印證著鐵道部提出的“人民鐵路為人民”的服務宗旨。 　　 讓我們放心的去乘坐高鐵吧，讓不斷增加的安全天數來證明給那些還在懷疑的人們。

信用卡停息掛賬后會影響坐高鐵嗎-信用卡停息掛賬后會影響坐高鐵嗎安全嗎

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