
班輪運輸?shù)奶攸c
1.“四固定”,即固定的航線和停靠口岸、固定的航行時間表(在報刊上公布,或直接印發(fā)貨主)、固定的運費率。
2.班輪公司“管裝管卸”,相關(guān)裝卸費用均已包含在費率表中一并收取,不計算滯期費和速遣費。
3.船貨雙方的運輸契約和權(quán)利義務(wù)以船公司或其代理人簽發(fā)的班輪提單為依據(jù)。
4.運輸貨物靈活,不論品種、數(shù)量,只要有艙位都可以接受,對國際貿(mào)易中零星貨物、雜貨的運輸更適宜。
5.貨物交接一般在船公司指定的碼頭倉庫。
班輪運輸是海洋運輸?shù)囊环N方式,是指在固定的航線上,以既定的港口順序,按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客*輸一般采用班輪運輸。
攬貨 攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭做到滿艙滿載,以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實際成績?nèi)绾危苯佑绊懙桨噍喆镜慕?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。...
[論文關(guān)鍵詞]價格競爭班輪運輸經(jīng)濟(jì)分析 [論文摘要]我國集裝箱班輪運輸中日航線近年來頻頻爆發(fā)價格戰(zhàn),甚至出現(xiàn)了負(fù)運費價格競爭現(xiàn)象。文章通過產(chǎn)業(yè)組織理論及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識的分析,揭示出這種現(xiàn)象的根源在于國際海運行業(yè)固定投資巨大、資產(chǎn)專用性...
中華人民共和國國際海運條例 (2001年12月11日中華人民共和國國務(wù)院令第335號公布 根據(jù)2013年7月18日《國務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2016年2月6日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第二次修...
一、無船承運人的概念 (一)比較法的考察 無船承運人是一個舶來語,其準(zhǔn)確的表達(dá)應(yīng)該是無船公共承運人(Non-vessel-operatingcommonarrier,NVOCC),為明確無船承運人這一概念的含義,對其作一比較法的考察十分必...
國內(nèi)水路運輸管理條例 (2012年10月13日中華人民共和國國務(wù)院令第625號公布 根據(jù)2016年2月6日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2017年3月1日《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) ...
國內(nèi)水路運輸管理條例 (2012年10月13日中華人民共和國國務(wù)院令第625號公布 根據(jù)2016年2月6日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》第一次修訂 根據(jù)2017年3月1日《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》第二次修訂) 第一章 ...
(1)雙務(wù)合同。海上貨物運輸合同的雙方當(dāng)事人都享有權(quán)利,同時負(fù)有義務(wù)。承運人享有收取運費的權(quán)利,同時負(fù)有將貨物安全、迅速運至目的港的義務(wù);托運人則享有如數(shù)完好收取貨物或向承運人索賠的權(quán)利,同時負(fù)有支付運費的義務(wù)。 (2)有償合同。承運人是以...
國際海上運輸合同主要有海上貨物運輸協(xié)議或總合同、班輪運輸合同和航次租船合同三類: (1)國際海上運輸合同或協(xié)議,是指承運人和托運人就在一定時間內(nèi)運輸?shù)呢浳锟倗嵨唬褂玫拇啊⑦\價、裝運條件、起運港和目的港等達(dá)成的協(xié)議或訂立的貨運總合同。為了...
根據(jù)中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),我國2008年全年進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過2.56萬億美元,其中80%的貨物是以海運方式實現(xiàn)運輸?shù)摹T诤_\方式中,班輪運輸是占據(jù)重要的地位。由于班輪運輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來,所以此種運輸方式又稱為提單運輸...