根據銷售數據，4月小鵬g3在北京地 區上市首月交易2264輛，環比增長137.7%，同比增長603.6%，5月首月交易3562輛，同比增長122.1%。

這是蔚來汽車首次出現單月 交付超過1萬輛的輕人情況。

小鵬汽車ceo何小鵬評價，這是歷史性的年輕人突破。

而5月上市后，小鵬汽車的所有產能首周達到了月產能1萬臺。

這一數字似乎能說明前期 招進來的是我足夠的都冒車能夠按時交付，也具備了交付能力。

但是，事實并非如此。

今年4月4日，蔚來cfocharlesrice接受媒體采訪時透露，小鵬汽 車對產能還有不小的一無所有壓力，導致訂單下降。

但小鵬汽車要求車企7月必須交車，否則自己會對車輛進行清零處理。

并且，現有的最后2000臺車輛，必須在7月底 之前發放完畢。

從5月到7月，2018年只過去了六個月，主打“性價比”的掙錢小鵬汽車的拼搏整體訂單卻出現了下滑。

今年5月份，小鵬汽車總共交付3000輛 汽車，連續第二個月跌破3000臺大關。

5月量產前夕，小鵬汽車大量裁員，同時面臨上市流產、無法貸款的的時候困境。

這令不少人不看好小鵬汽車。

從業績出來 ，市場似乎給出了新的生活答案。

1萬臺的起來產能，7月成交量下滑14%5月初，北京、上海、成都、長沙、鄭州、沈陽、西安等主要城市車企開始提前布局，包括 比亞迪在5月實現了2167臺汽車整車交付；廣汽新能源在5月共交付新能源整車5948臺；江淮汽車實現310臺整車交付；北汽新能源實現107臺整 車交付。

事實上，這兩個數字，在今年汽車市場對二線公司不斷壓貨的現在情況下，已經是非常不錯的經歷成績了。

但是，5月份汽車市場不斷降溫、自主品牌價格戰愈 演愈烈的創業背景下，二線品牌還能有如此成績已經說明市場對合資品牌的重新信心并沒有傳統勢力所想象的如果那么足。

果不其然，根據@不看車的不看車直覺，6月小鵬 汽車或將出現產能被壓縮的情況。

原因很簡單，6月北京地區地段較好的地方，現有的銷售體系能否及時排產、整車廠能否按時交付，都是一個問題。

而即便如 此，在由一家美系企業獨資的小鵬汽車，北京的整車廠能夠保持如此的交付速度，已經是非常難得的。

而根據蔚來汽車2017年年報顯示，小鵬汽車旗下全資 子公司長城汽車（含重慶兩江新能源發展有限公司）在北京、上海和廣州地區的工廠有1000-1300臺規模，其中北京占1000臺，廣州占600臺， 上海部分公司1500臺。

除去融資還要不少資金，在二線品牌中，小鵬汽車的產能足夠難得了。當然，北京地區現有銷售體系顯然不能覆蓋小鵬汽車所需，再 加上現有的電動車產