1.鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)

鐵路運(yùn)輸行政管理方面的法律法規(guī)主要有：

《中復(fù)華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安制全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理bai規(guī)定》、《放射性物品道路運(yùn)輸管理規(guī)定》。

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最du有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)zhi的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平dao均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。

2.幫忙做下鐵路法的案例分析考試題

1. 第1題：能取得鐵路賠償。

《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、。第23條 貨物裝車(chē)或卸車(chē)，應(yīng)在保證貨物安全的條件下，積極組織快裝、快卸，晝夜不間斷地作業(yè)，以縮短貨車(chē)停留對(duì)間，加速貨物運(yùn)輸。第五條 承運(yùn)人應(yīng)考慮鮮活貨物季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量波動(dòng)大、時(shí)間要求快的特點(diǎn)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，堅(jiān)持優(yōu)先安排運(yùn)輸計(jì)劃、按運(yùn)輸合同約定的車(chē)種撥配適當(dāng)?shù)能?chē)輛、優(yōu)先進(jìn)貨裝車(chē)、優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運(yùn)，并做好途中服務(wù)。

? 〈鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則〉

? 第六條 承運(yùn)人為確保鮮活貨物運(yùn)輸質(zhì)量和快速運(yùn)輸，各級(jí)調(diào)度對(duì)鮮活車(chē)應(yīng)重點(diǎn)掌握，防止中途積壓。在鮮活貨物運(yùn)量集中的區(qū)段，應(yīng)積極組織開(kāi)行快運(yùn)貨物列車(chē)或鮮活貨物直達(dá)列車(chē)，編制快運(yùn)貨物列車(chē)或鮮活貨物直達(dá)列車(chē)組織方案，應(yīng)落實(shí)日常配空、裝車(chē)、留軸掛運(yùn)、中轉(zhuǎn)銜接、編組等工作，并加強(qiáng)調(diào)度指揮，組織實(shí)施。

? 第五十五條 蜜蜂到達(dá)到站后，要盡快辦理卸車(chē)、交付手續(xù)，并及時(shí)搬出貨場(chǎng)，不得在到站滯留放蜂。

第3題：被告為河北汽貿(mào)運(yùn)銷(xiāo)有限公司，因?yàn)槭锹殑?wù)侵權(quán)行為，單位承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，分公司不具有法人資格。鐵路能得到賠償：因?yàn)椋?《民法通則》的規(guī)定，行為人也應(yīng)當(dāng)賠償鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。《鐵路法》第四十六條第四款規(guī) 定，違反前三款的規(guī)定，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成損失的單位或者個(gè)人，應(yīng)當(dāng)賠償損失。這就是說(shuō)，不管是否構(gòu)成刑事犯罪，也不管是否已經(jīng)給予了行政處理，只要給鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失的，侵權(quán)行為人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

3.鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)

鐵路運(yùn)輸行政管理方面的法律法規(guī)主要有：《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《放射性物品道路運(yùn)輸管理規(guī)定》。

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。

鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。

如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。

4.對(duì)鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸法律規(guī)定的分析與討論是什么

分析部分國(guó)家和國(guó)際組織對(duì)貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定，主要有以下幾種情況： 一是按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。

如《日本鐵路營(yíng)業(yè)法》規(guī)定，旅客和貨主在托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，自愿在運(yùn)單上填寫(xiě)保價(jià)。托運(yùn)人按規(guī)定支付保價(jià)費(fèi)用。

保價(jià)運(yùn)輸貨物發(fā)生損失，按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。 未標(biāo)明保價(jià)額的物品發(fā)生損壞的，承運(yùn)人按限額賠償。

但屬于承運(yùn)人的故意或者重大過(guò)失除外。我國(guó)《鐵路法》）第十七條關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸損害賠償責(zé)任的規(guī)定如前所述，亦屬此種情況。

二是按聲明價(jià)格賠償。如《俄羅斯聯(lián)邦鐵路運(yùn)輸法》規(guī)定，當(dāng)貨物、包裹和行李運(yùn)輸受到損害時(shí)，鐵路企業(yè)負(fù)有按聲明價(jià)格全額或按丟失、損壞或破損部分貨物、包裹和行李的數(shù)額承擔(dān)賠償責(zé)任。

鐵路企業(yè)對(duì)未履行、未很好或者不按時(shí)履行旅客、包裹、行李及公民各種生活用品和貨物的運(yùn)送義務(wù)，負(fù)有按《俄羅斯聯(lián)邦鐵路條例》、《俄羅斯聯(lián)邦鐵路旅客、包裹和行李運(yùn)送規(guī)則》所確定辦法和數(shù)額承擔(dān)有限責(zé)任。《韓國(guó)鐵路法》規(guī)定，涉及到貨物損害賠償時(shí)，如果在運(yùn)輸證上表示賠償額的，則按表示的賠償；未表示的，則按交通部令的規(guī)定予以賠償。

鐵道經(jīng)營(yíng)者的旅客或發(fā)貨人要求的損失賠償超過(guò)所表示的運(yùn)輸品的補(bǔ)償額時(shí)，對(duì)其超過(guò)的部分可不予補(bǔ)償。《漢堡規(guī)則》規(guī)定，海運(yùn)承運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償以每公斤20美元為最高限額；已辦理聲明價(jià)值的則按所聲明的價(jià)值作為賠償依據(jù)。

《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定，貨物毀損時(shí)，鐵路應(yīng)支付相當(dāng)于貨物價(jià)格減低額的款額，不賠償其它損失。 聲明價(jià)格的貨物毀損時(shí)，鐵路應(yīng)按照相當(dāng)于貨物由于毀損而減低價(jià)格的百分?jǐn)?shù)，支付聲明價(jià)格的部分賠款。

三是按目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益 賠償。如 《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》第22條規(guī)定，在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客1,000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運(yùn)人交付托運(yùn)行李時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。

在此種情況下，除承運(yùn)人證明旅客聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)旅客的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。在貨物運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤17特別提款權(quán)為限，除非托運(yùn)人在向承運(yùn)人交付包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。

在此種情況下，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)托運(yùn)人的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。 1999年10月1日生效的《中華人民共和國(guó)合同法》第三百一十二條規(guī)定，運(yùn)輸貨物毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人沒(méi)有約定或者約定不明確又不能補(bǔ)充約定明確的，“按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算”，與《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》第22條規(guī)定相接近，應(yīng)該說(shuō)是比較超前的。

由上述分析可以看出，我國(guó)《鐵路法》第十七條借鑒了《日本鐵路營(yíng)業(yè)法》有關(guān)規(guī)定，采按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額說(shuō)。審判實(shí)踐中，承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人對(duì)貨物實(shí)際損失各執(zhí)一詞，各種價(jià)格證明莫衷一是，如何確定貨物實(shí)際損失令辦案人員大傷腦筋。

為此筆者建議立法機(jī)關(guān)在修改《鐵路法》時(shí)，可借鑒《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》和《俄羅斯聯(lián)邦鐵路運(yùn)輸法》規(guī)定，采按聲明價(jià)格賠償說(shuō)。如是，則能更準(zhǔn)確地體現(xiàn)賠償責(zé)任自治與法律規(guī)定的結(jié)合，更有效地保護(hù)承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的合法權(quán)益，更便于法官操作和審判效率的提高。

為貫徹實(shí)施《鐵路法》第十七條的規(guī)定， 1991年鐵道部以鐵運(yùn)[1991]40號(hào)、[1991]41號(hào)，分別公布了《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》。對(duì)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)某绦颉⒇浳飳?shí)際價(jià)格（保價(jià)金額）的計(jì)算、保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法、發(fā)生貨損請(qǐng)求賠償?shù)某绦蚝唾r償金額的計(jì)算做出了明確的規(guī)定。

必須指出的是，托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸是以在貨物運(yùn)單記事欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣體現(xiàn)的。貨物運(yùn)單只是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的一部分，《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》的相關(guān)規(guī)定也是運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容。

貨物運(yùn)單是格式合同，托運(yùn)人一經(jīng)簽署就必須接受《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》的相關(guān)條款。 因此，鐵路運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)；應(yīng)當(dāng)采取合理的方式提請(qǐng)托運(yùn)人注意免除和限制承運(yùn)人責(zé)任的條款；應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，對(duì)格式條款予以說(shuō)明。

對(duì)格式條款的理解發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照通常理解予以解釋?zhuān)挥袃煞N以上解釋的，應(yīng)當(dāng)做出不利于承運(yùn)人的解釋?zhuān)桓袷綏l款與非格式條款不一致的，應(yīng)當(dāng)采信非格式條款。 只有這樣，才能有效保護(hù)處于弱勢(shì)的托運(yùn)人的合法利益。

1994年10月27日，最高人民法院《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問(wèn)題的解釋》指出：《鐵路法》）第十七條第一款（一）項(xiàng)中規(guī)定的“按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。”是指保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑿欣钤谶\(yùn)輸中發(fā)生損失，無(wú)論托運(yùn)人在辦理運(yùn)輸時(shí)，保價(jià)額是否與貨物、包裹、行李的實(shí)際價(jià)值相符，均應(yīng)在保價(jià)額內(nèi)按照。

5.案例分析鐵路運(yùn)輸可以通過(guò)什么方式提供自身的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里； （2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車(chē)可載旅客1800人左右，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸； （3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行； （4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類(lèi)不同的貨物； （5）火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高； （6）火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠； （7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?/3.從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/11~1/17，民航運(yùn)輸成本的1/97~1/267; (2)能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?/11~1/15，為民航運(yùn)輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸. 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100~300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400~500萬(wàn)元之間； （2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5~10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān). 因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理.。

6.對(duì)鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛的相關(guān)法律問(wèn)題有哪些

對(duì)鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛相關(guān)法律問(wèn)題的分析如下： （一）受害人過(guò)錯(cuò) 在審理此類(lèi)案件過(guò)程中，在受害人具有完全民事行為能力的前提下應(yīng)當(dāng)首先考慮其是否存在過(guò)錯(cuò)以及過(guò)錯(cuò)程度： 第一，受害人無(wú)過(guò)錯(cuò)。

如道口信號(hào)燈發(fā)出錯(cuò)誤通行信號(hào)；鐵路作業(yè)人員重大過(guò)失等。 在此種情形下由鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

第二，受害人有過(guò)錯(cuò)。如受害人以翻越、穿越、損毀或者移動(dòng)有關(guān)防護(hù)設(shè)施的方式穿越鐵路線路的；偷乘貨車(chē)、攀附行進(jìn)中的列車(chē)的；在未設(shè)置人行通道的鐵路橋梁隧道內(nèi)行走的；攀爬高架鐵路線路的；其他未經(jīng)許可進(jìn)入鐵路線路、車(chē)站、貨場(chǎng)等鐵路作業(yè)區(qū)域的過(guò)錯(cuò)行為的等。

在此種情形下按照《解釋》第六條處理。 第三，受害人故意。

如受害人故意以臥軌碰撞等方式造成損害結(jié)果發(fā)生的。在此種情形下按照《解釋》第五條處理，鐵路企業(yè)能舉證證明，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四，受害人自身原因。如不聽(tīng)從值守人員勸阻或者無(wú)視進(jìn)行信號(hào)、標(biāo)志硬行通過(guò)鐵路平交道口、人行過(guò)道；沿鐵路線路縱向行走；在鐵路線路上坐臥。

在此種情形下按照《解釋》第七條處理。 （二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全防護(hù)、警示義務(wù) 鐵路運(yùn)輸屬于高度危險(xiǎn)作業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)比一般作業(yè)更高程度的安全義務(wù)。

一般而言鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的安全義務(wù)包括： 第一，安全防護(hù)義務(wù)：建立必要的隔離、防護(hù)設(shè)施；將具有危險(xiǎn)的作業(yè)活動(dòng)與社會(huì)公眾隔離開(kāi)；為社會(huì)公眾提供必要的方便設(shè)施滿足公眾的通行需求；保證鐵路通行兩側(cè)的瞭望，避免事故發(fā)生等。 第二，安全警示義務(wù)：設(shè)施警示牌、警示燈；列車(chē)通過(guò)時(shí)鳴笛、開(kāi)啟車(chē)燈等； 第三，避免損害發(fā)生的義務(wù)：在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況后盡力采取措施避免損害結(jié)果的發(fā)生等； 第四，損害發(fā)生后及時(shí)救助的義務(wù)：列車(chē)撞軋行人后，除非有特定情形應(yīng)當(dāng)停車(chē)救助；遇有特殊情形不能停車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知有關(guān)部門(mén)等義務(wù)。

在具體案件中，在確定一方是否盡到了安全防護(hù)、警示義務(wù)，應(yīng)當(dāng)采取綜合考量的方法，主要考慮一下因素：受害人遭受損害的可能性和嚴(yán)重性、鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)防損失發(fā)生的可能性和負(fù)擔(dān)。 （三）過(guò)失相抵原則和責(zé)任劃分問(wèn)題 鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)高度危險(xiǎn)作業(yè)，與其高度危險(xiǎn)性相對(duì)應(yīng)的必然是高度的責(zé)任性。

《民法通則》第一百二十三條、《鐵路法》第五十八條、《侵權(quán)責(zé)任法》第七十三條和《解釋》第四條的規(guī)定都一致確定鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償案件適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則。 《解釋》承認(rèn)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則下的過(guò)失相抵，過(guò)失相抵在適用時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：（1）過(guò)失相抵只是表明受害人的過(guò)失只能減輕加害人的賠償責(zé)任，而不能免除其賠償責(zé)任，因此過(guò)失相抵不是免責(zé)條件的抗辯事由，而是減責(zé)的抗辯事由；（2）受害人過(guò)錯(cuò)及因果關(guān)系應(yīng)當(dāng)有加害人負(fù)責(zé)舉證。

（3）過(guò)失相抵并不要求必然構(gòu)成混合過(guò)錯(cuò)，而是在按照無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則構(gòu)成要件確認(rèn)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)上，如果受害人一方被證明存在過(guò)失，則依其過(guò)失在整個(gè)賠償責(zé)任中的比例，減少加害人的賠償數(shù)額。 《解釋》第六條規(guī)定是在受害人有過(guò)錯(cuò)的前提下，區(qū)分鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否履行安全防護(hù)、警示義務(wù)的兩種不同情形，做出了不同的規(guī)定：第一種情形是鐵路運(yùn)輸企業(yè)未充分履行安全防護(hù)、警示義務(wù)的情形。

應(yīng)當(dāng)在全部損失的百分之八十到百分之二十之間承擔(dān)賠償責(zé)任。這里體現(xiàn)的實(shí)際上是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則下的過(guò)失相抵，并對(duì)受害人的過(guò)錯(cuò)進(jìn)行了界定評(píng)價(jià)。

在審理過(guò)程中判斷受害人自身過(guò)錯(cuò)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意全面考慮事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境等各方面因素，也要考慮鐵路運(yùn)輸企業(yè)未充分履行安全保護(hù)、警示等義務(wù)的因素。 第二種情形是鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)充分履行安全防護(hù)、警示義務(wù)的情形，這也就意味著鐵路運(yùn)輸企業(yè)事實(shí)上沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，其承擔(dān)的完全是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，應(yīng)當(dāng)在全部損失的百分之二十至百分之十之間承擔(dān)賠償責(zé)任，在此種情況下影響判定鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際承擔(dān)的責(zé)任比例的因素，只有受害人的過(guò)錯(cuò)程度。

（四）鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)相撞造成人身傷亡情況下的責(zé)任劃分問(wèn)題 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)相撞造成機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員自身傷亡的，應(yīng)當(dāng)按照《解釋》第四條、第五條、第六條或者第七條的規(guī)定處理。也既除了有免除或者減輕鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償責(zé)任的情形外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照《解釋》第四條的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)相撞除造成駕駛?cè)藛T傷亡還造成其他同乘乘客傷亡的，此時(shí)應(yīng)當(dāng)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。鐵路運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任，二者內(nèi)部是按份承擔(dān)責(zé)任的關(guān)系，即按照自己過(guò)錯(cuò)分擔(dān)責(zé)任，如果雙方無(wú)過(guò)錯(cuò)則按照公平原則分擔(dān)責(zé)任。

（五）鐵路公安機(jī)關(guān)在處理鐵路路外傷亡事故中所作出的責(zé)任認(rèn)定書(shū)的效力認(rèn)定問(wèn)題 根據(jù)《解釋》第十四條的規(guī)定，法院在審理此類(lèi)案件過(guò)程中，當(dāng)事人提交或者法院依職權(quán)調(diào)取的上述事故認(rèn)定書(shū)作為證據(jù)使用的法院應(yīng)當(dāng)注意一下幾點(diǎn)問(wèn)題：第一，法院應(yīng)當(dāng)按照《民訴法》的規(guī)定組織當(dāng)事人質(zhì)證。 未經(jīng)質(zhì)證、認(rèn)證的事故認(rèn)定書(shū)不得作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)。

第二，對(duì)于事故認(rèn)定書(shū)中涉及事故發(fā)生以及損害后果的而事實(shí)部分，如果沒(méi)有相反證據(jù)和理由足以推。

7.法律法規(guī)案例和分析

合同法案例分析；一、某針織廠向某百貨公司推銷(xiāo)羊毛衫，每件價(jià)格38；針織廠和百貨公司的行為是訂立合同的什么過(guò)程？雙方；答：1、在本案例中，某針織廠向某百貨公司推銷(xiāo)羊毛；2、百貨公司表示，如價(jià)格降至每件350元，可以要；3、針織廠同意減少供貨數(shù)量至3000件，井還價(jià)每；二、1996年7月，貸款人張某為購(gòu)買(mǎi)價(jià)值47萬(wàn)余；請(qǐng)問(wèn)：法院應(yīng)如何處理？；答：該項(xiàng)按揭貸款合同合同法案例分析：一、某針織廠向某百貨公司推銷(xiāo)羊毛衫，每件價(jià)格380元，共5000件，同年3月底前全部交貨。

百貨公司表示，如價(jià)格降至每件350元，可以要3000件。針織廠同意減少供貨數(shù)量至3000件，并還價(jià)每件360元，3月底前全部交貨。

該百貨公司回函表示同意。針織廠和百貨公司雙方遂簽訂一份羊毛衫購(gòu)銷(xiāo)合同。

針織廠和百貨公司的行為是訂立合同的什么過(guò)程？雙方各處在什么地位？答：1、在本案例中，某針織廠向某百貨公司推銷(xiāo)羊毛衫，每件價(jià)格380元，共5000件，同年3月底前全部交貨。是要約。

要約人是針織廠，受要約人是百貨公司。2、百貨公司表示，如價(jià)格降至每件350元，可以要3000件。

是新要約。要約人是百貨公司，受要約人是針織廠。

3、針織廠同意減少供貨數(shù)量至3000件，井還價(jià)每件360元，3月底前全都交貨.是再要約，要約人是針織廠，受要約人是百貨公司。二、1996年7月，貸款人張某為購(gòu)買(mǎi)價(jià)值47萬(wàn)余美元的外銷(xiāo)公寓，與建行某支行簽訂了為期5年的按揭貸款合同，貸款額為2337萬(wàn)美元，按季度分20期還清。

同時(shí)，開(kāi)發(fā)商對(duì)此筆貸款承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任，但張某因“資金周轉(zhuǎn)困難“，直至今年6月只支付貸款利息1萬(wàn)美元，此前開(kāi)發(fā)商以保這個(gè)女人的身份代為償還了利息9000美元。銀行在多次催要未果的情況下將張某及開(kāi)發(fā)商訴至法院。

請(qǐng)問(wèn)：法院應(yīng)如何處理？答：該項(xiàng)按揭貸款合同合法有效，因而張某與開(kāi)發(fā)商作為產(chǎn)生糾紛的主要責(zé)任人，共同承擔(dān)償還借款本金及利息的責(zé)任，逾期給付按中國(guó)人民銀行關(guān)于延期付款的規(guī)定處理。 目前銀行采取的措施是謹(jǐn)慎調(diào)查，轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

一是貸款人提供足夠的收入證明證實(shí)自己的還款能力。二是要求貸款人投保個(gè)人信用保險(xiǎn)，并交納不菲的保險(xiǎn)費(fèi)用。

如貸款人逾期三個(gè)月不還款，銀行可以對(duì)抵押的房產(chǎn)進(jìn)行拍賣(mài)；對(duì)于期房或者數(shù)額較大的現(xiàn)房，銀行與開(kāi)發(fā)商一般簽有回購(gòu)協(xié)議，由開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)全額償還，即開(kāi)發(fā)商全程全額擔(dān)保的辦法。三、王春于1996年1月10日借款給王六甲人民幣1.2萬(wàn)元，期限1年，雙方約定年利率30%，期滿本息一并還清，王某為防止意外，要求王六甲提供擔(dān)保，王六甲提出由親友張玉山做保證人。

時(shí)間到1996年12月，王六甲要求再寬限幾個(gè)月，利息不變。王春同意延期到1997年7月10日。

由于借款人王六甲一拖再拖，到1999年6月，王春分文未收回，又聽(tīng)說(shuō)借款時(shí)效已過(guò)，保證人也不再承擔(dān)責(zé)任，于是找到法院進(jìn)行咨詢(xún)。你能回答下列問(wèn)題嗎？請(qǐng)問(wèn)：王春與王六甲之間的借款合同是否違法？借款合同的訴訟時(shí)效是否已屆滿？是怎樣計(jì)算的？擔(dān)保人是否承擔(dān)保證責(zé)任？利率是否合理？可否請(qǐng)求違約金？答：該合同無(wú)效。

借款合同違法，借款利率高于同期銀行存款利率。無(wú)效合同是指合同雖然已經(jīng)成立，但因違反法律、行政法規(guī)或公共利益，因而不能發(fā)生法律效率的合同。

訴訟時(shí)效應(yīng)從權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利被侵害之時(shí)起計(jì)算。1997年7月10日未收到還款，即知道自己的權(quán)利受到侵害，訴訟時(shí)效自1997年7月11日起算，致1999年7月10日止屆滿。

《民法通則》規(guī)定，一般時(shí)效期間為兩年。1999年6月時(shí)效未屆滿。

因該借款合同無(wú)效，擔(dān)保人不承擔(dān)保證責(zé)任不可以。合同中雙方未約定違約金。

四、陳立文是振華貿(mào)易公司的義務(wù)科長(zhǎng)，1998年8月因其個(gè)人債務(wù)需要用錢(qián)，找到呂國(guó)華，說(shuō)是因公司業(yè)務(wù)需要借款5萬(wàn)元人民幣，呂國(guó)華同意借款，但要求陳立文提供擔(dān)保，陳立文找到他的中學(xué)同學(xué)王向東，說(shuō)是因振華貿(mào)易公司的一筆業(yè)務(wù)很緊急，由于資金不足需要向呂國(guó)華臨時(shí)借款5萬(wàn)元，9月份就可以?xún)斶€，請(qǐng)求王向東為借款做擔(dān)保。王向東由于與陳立文是從前的同學(xué)關(guān)系，而振華貿(mào)易公司又實(shí)力雄厚，遂同意作擔(dān)保。

王向東是當(dāng)?shù)赜忻膫€(gè)體戶(hù)，資金重組，呂國(guó)華見(jiàn)王向東是擔(dān)保人，遂同意借款。呂國(guó)華與陳立文簽了5萬(wàn)元借款合同，在借款人一欄，陳立文填上了振華貿(mào)易公司，并簽了自己的名字，沒(méi)有蓋公司公章。

在擔(dān)保人一欄，王向東也簽上了自己的名字。陳立文拿到款后。

即用其償還其個(gè)人債務(wù)。現(xiàn)借款期限滿，陳立文無(wú)力償還借款，呂國(guó)華要求擔(dān)保人王向東還錢(qián)，王向東認(rèn)為自己是被欺詐而擔(dān)保的，拒絕代為償還。

請(qǐng)問(wèn)：涉及哪幾種民事法律關(guān)系本案中的借款合同是否有效？為什么？本案中的保證合同是否有效？本案應(yīng)當(dāng)如何處理？答：侵權(quán)法律關(guān)系、借款關(guān)系、保證關(guān)系、擔(dān)保關(guān)系。借款合同可撤銷(xiāo)，保證合同可撤銷(xiāo)。

一方當(dāng)事人意思表示不真實(shí)，以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使對(duì)方在違背真實(shí)意思的情況下訂立的合同，受害方有權(quán)請(qǐng)求法院或仲裁機(jī)構(gòu)變更或撤銷(xiāo)該合同。合同被撤銷(xiāo)后，自始無(wú)法律效力。

當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)返還基于該合同而取得的財(cái)產(chǎn)。陳某個(gè)人承擔(dān)民事法律。